Återerövrar svenska vatten

Vid en liten båtplats intill sjön Barken nära byn Söderbärke ligger en aluminiumbåt förtöjd, en Buster värd cirka 150 000 kronor.  

Båten är tillgripen och ska tas i beslag. Karl-Johan ”Kalle” Klewinghaus och Marcus Peter, sjöpoliser i Dalarna, har anlänt för att lasta upp den på trailer och köra den till en uppställningsplats i Borlänge. Därefter ska den transporteras till Stockholm. 

– Det här är också en uppgift för sjöpolisen. Det finns en bredd och det är inte bara soliga dagar på sjön, säger Marcus.

Två veckor tidigare var Kalle med och beslagtog en stulen daycruiser i Falun.  

– Den hör till samma ärendekluster som handlar om ett flertal stölder, säger han.  

Här i Dalarna startade sjöpolisen som ett pilotprojekt 2023 med en båt utlånad av Stockholm. Sedan dess har verksamheten vuxit till en regional resurs som Marcus Peter är samordnare för. 

I somras fick norra delarna av Vänern, den största insjön i EU-området, åter regional polisnärvaro efter att ha varit en vit fläck på poliskartan i drygt två decennier. När poliserna är ute jobbar på sjön sprids ryktet om deras närvaro som en löpeld i sociala medier. 

Effekten är tydlig, anser Marcus Peter.  

– Kollar man på historiken efter pilotsäsongen i Dalarna så blåste var tionde positivt när vi körde nykterhetskontroller. Förra säsongen så hade det sjunkit till vart 40:e blås. Det har blivit en rejäl attitydförändring. Nu vet folk att det finns en regional verksamhet och att polis kan dyka upp.

I dag finns båtar och sjöpolisutbildade kollegor i samtliga polisområden i Bergslagen.

– Vår begränsning är att alla har det som tillikauppdrag. Det här är planerad verksamhet som är sanktionerat med ordinarie chef. Men vi har börjat jobba upp en kontaktväg för RLC där man kan skicka ut och se om någon har möjlighet om det skulle uppstå en akut händelse, säger Marcus Peter. 

Han drar några gånger i båtens choke. Utombordaren puttrar i gång och han sätter kurs mot en anspråkslös båtramp på andra sidan sjön.  

– Det är viktigt och roligt att man satsar på den här verksamheten, för behovet finns helt klart, säger han. 

Länge har stora svenska vattenområden varit helt utan permanent polisnärvaro. På många håll har det varit fritt fram för sjöfylleri, stölder och vansinnesfärder med vattenskotrar. Bland kriminella har fritidsbåtar blivit en populär investering, eftersom Sverige inte har något obligatoriskt statligt båtregister.  

Johan Skogfeldt, verksamhetsutvecklare på sjöpolisen i Stockholm, upplever att sjöpolisen betraktats som något av en ”lyxverksamhet” inom myndigheten. 

– Rent ekonomiskt är det en mycket kostnadsdrivande verksamhet. En liten båt på 10 meter går på över tre miljoner. Det motsvarar tre radiobilar. Sedan ska båtarna tankas, servas och lagas. Är man inte beredd att lägga pengarna på denna verksamhet så blir det svårt, säger han. 

Till sjöss finns flera andra aktörer som verkar för trygghet och säkerhet, däribland Sjöräddningen, Räddningstjänsten och Kustbevakningen. 

– Sagt med all respekt: Vi kan inte lägga hela det brottsbekämpande på andra myndigheter. Vårt samarbete med Kustbevakningen är mycket gott. Men de är inte poliser. Har man inte polis på vattnet har man ingen fullständig brottsbekämpande verksamhet, säger Johan Skogfeldt.

Det här är medarbetardrivet i sin bästa form.

Men nu har vinden vänt. Johan Skogfeldt har varit med och utbildat sjöpoliser runtom i landet. Han välkomnar att den maritima förmågan förstärks på bredden i myndigheten.  

– Jag tror att mycket handlar om att man lyckats belysa problematiken. Vi har varit och förstärkt i region Syd och region Bergslagen ett par somrar. Då har det blivit uppenbart hur många som åker rattfulla och hur mycket det stjäls.  

Utvecklingen drivs av eldsjälar ute i linjen, enligt Johan Skogfeldt.  

– Det här är medarbetardrivet i sin bästa form.

I region Syd är Thomas Anderberg operationsledare för sjöverksamheten. Han har sedan hösten 2024 varit del av en arbetsgrupp som jobbat med att ta fram en sjölägesbild för regionen. Arbetet har bestått av både informationsinhämtning och praktiskt sjöpolisarbete.

Förr fanns det en sjöpolis i söder, med bas i Karlskrona och Västervik. Men den lades ner 2003 när Rikspolisstyrelsen skulle spara pengar. Nedläggningen mötte stora protester från båtklubbar och fiskare.

Anders Bergvall, dåvarande sjöpolischef i Blekinge, kommenterade beskedet i lokaltidningen Sydöstran:

– Jag gråter inte för egen del men för allmänhetens. 

Men sedan 2025 har sjöpolisen stått för en försiktig comeback. Regionen har nu ett tiotal utbildade sjöpoliser på olika nivåer. Under sommaren har poliser jobbat på östkusten med regionens egen aluminiumbåt. Nedslag har gjorts i orter som Karlshamn, Kalmar, Karlskrona och Västervik.

Vi som håller på med det här tycker att vi behöver en sjöpolis här och att det finns goda skäl för det.

På västra sidan av Skåne har en samtidig insats pågått, förstärkt av Stockholm och Göteborg, med fokus på bland annat inre utlänningskontroll och kriminell ekonomi. 

– Under fem veckor inhämtade vi beslut från åklagare om självständigt förverkande på 15 miljoner kronor. Vi hjälpte även Kronofogden en del, så sammanlagt togs beslag på 16,5 miljoner kronor, säger Thomas Anderberg.

Bland beslagen fanns bilar, båtar och vattenskotrar.

– Därutöver tog vi ett antal sjöfyllor, gjorde en hel mängd kontroller och fick in flera underrättelseuppslag, fortsätter han.

Han ser arbetet som hittills gjorts som en god start.

– Vi gör vad vi kan för att visa resultat och hur vi bäst kan utnyttja denna typ av resurs. Sedan är det upp till en helt annan nivå att bestämma hur verksamheten ska utvecklas. Men vi som håller på med det här tycker att vi behöver en sjöpolis här och att det finns goda skäl för det, säger han.

Det finns en hel del som tyder på att behovet kommer att växa framöver. Polisregionen har nyligen fattat beslut om att verksamheten till sjöss fortsätter över nästa sommar, säger Patric Heimbrand, chef för operativa enheten.

– Parallellt med detta kommer en person att få i uppdrag att utreda och därefter föreslå om vi ska fortsätta att bedriva denna verksamhet eller inte och i så fall på vilket sätt.

Heimbrand tror att utredningen kommer att bli klar ”någon gång under senvåren”.

Det kommer emellertid inte bli aktuellt att starta upp en renodlad sjöpolisgrupp eller en regional dygnet-runt-verksamhet. Det kan han säga redan nu.

– Om något akut dyker upp så finns antingen Kustbevakningen på plats eller så har vi våra helikoptrar. Men vi har 75 mil kust. Vi kommer inte kunna vara på rätt plats vid rätt tillfälle. Även om vi skulle ha en 24/7-verksamhet.

Som en illustration säger han att det tar drygt fyra timmar att köra Västervik-Helsingborg med regionens aluminiumbåt på trailer.

– Ska man i stället köra med båt runt om i full fart så tar det ett halvt dygn eller ännu mer. Det är därför vi pratar om en annan sak än i Stockholm och Göteborg.

Patric Heimbrand ser framför sig att regionen även i fortsättningen kommer att ha kollegor med grundläggande (nivå 2) och avancerad (nivå 1) sjöpolisutbildning. Sjöpolis nivå 1 har certifikat för att köra tyngre fartyg.

– Sedan hade det nog varit bra att ha en annan fartygstyp på västkusten där sjöförhållandena är annorlunda än i skärgården på östkusten. Men det är ett resonemang vi kommer att ha framöver, säger han.

Tillbaka i Dalarna har Kalle Klewinghaus backat ner båttrailern till vattenbrynet. Marcus Peter kryssar förbi ett grunt parti med stenig botten och låter båten driva in sista biten.  

När Kalle börjar veva upp båten visar det sig att landets största myndighet har en för liten båttrailer. Trailern brukar i vanliga fall användas till en av regionens polisbåtar.

Det krävs att kollegorna skruvar bort reservhjulet och bakljusrampen för att den beslagtagna båten ska få plats.  

– Det här är världens bästa jobb. Men det är tur att man är lösningsorienterad, säger Kalle.

Att åka och hämta en båt med trailer är egentligen ingen klassisk sjöpolisuppgift, fortsätter Kalle, som till vardags är FU-ledare i Falun och har ett förflutet som sjöpolis i Stockholm.  

– Man kollade vem som var bäst lämpad och det passade bra för oss att ta uppdraget. Man ska backa med trailer och sedan lastsäkra och transportera en båt som är värd mycket pengar. Då är det skönt att veta vad man gör.